窗子越小 ，飞机 除了形状 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是不样应力集中现象 。四角是飞机尖锐的直角 。打个比方 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是不样圆弧形 ，这些看似简单的飞机细节 ，不会在某一点上堆积。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗，不样而且比窗框厚实得多  。飞机圆形没有尖锐的窗户角，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念：应力集中 。当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是带着圆润的弧度  。舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，需要承受的压强差就越低 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现 ，就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤  ，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机增压时 ，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧。