上世纪50年代，飞机船上的窗户可以方方正正 ，这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，最终导致机身撕裂 。和次四角尖锐 。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。力量会全部挤在角落，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，舷窗不是圆角有关方方正正的 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。默默替你扛住了万米高空的压力差。而是带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角 。1954年， 峰值大大降低 。喷气式客机刚刚兴起 ，时间一长 ，问题就出在窗户的尖角上  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形  ，它不只是造型，调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上，裂纹迅速扩展 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。此后，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时，简单说 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，